Geachte heer/mevrouw,
Op 8 juli 2010 is vanuit Maasdijk een protestactie georganiseerd tegen het plan voor de verbinding Westerlee - Maasdijk. Tijdens deze actie is onder andere uw inspraakreactie op het voorontwerpbestemmingsplan N223 Westerlee - Maasdijk overhandigd aan burgemeester Van der Tak. Wij kunnen u hierover het volgende meedelen.
De raad heeft in de vergadering van 4 januari 2011 ingestemd met de nota van beantwoording inspraakreacties en het ontwerpbestemmingsplan N223 Westerlee – Maasdijk.
Middels deze brief ontvangt u de beantwoording op uw inspraakreactie.
Uw inspraak omvat het volgende:
1. Inspreker is van mening dat de ontsluiting van de kern Maasdijk in het huidige plan onevenredig nadelige gevolgen heeft voor de bereikbaarheid van Maasdijk.
Het beschikbare budget bleek ontoereikend voor het voorkeursalternatief uit de Planstudie/MER, dat onder andere bestond uit een ongelijkvloerse kruising bij Westerlee. Daarom hebben de provincie Zuid-Holland, Stadsregio Rotterdam en Stadsgewest Haaglanden in 2003 besloten, om versoberde plannen te maken voor het 3-in-1 project die binnen het budget passen. Voor het deelproject verbinding Westerlee - Maasdijk is toen een turboverkeersplein bij Westerlee voorgesteld. In 2007 is het voorlopig Ontwerp (VO) voor de verbinding tussen Westerlee en Maasdijk gepresenteerd tijdens een informatiebijeenkomst. Er zijn toen veel reacties op het VO ingediend. Het Kernoverleg Maasdijk (KOM) heeft de zorg uitgesproken dat het VO Maasdijk isoleert van de rest van de gemeente Westland, omdat het verkeer van en naar Maasdijk moet omrijden. In eerste instantie heeft de provincie het plan niet aangepast op basis van de inspraakreacties, omdat het plan voldeed aan de geldende richtlijnen en normen. De gemeente Westland heeft toen laten onderzoeken hoe de omrijtijd voor het autoverkeer verkleind kon worden. Tegelijkertijd is op verzoek van de gemeente onderzocht op welke manier het fietsverkeer het beste een plek kan krijgen in het gehele 3-in-1 project. Op basis van die onderzoeken heeft de provincie toch drie aanpassingen aan het ontwerp gedaan. De geplande fietstunnel onder de Tweede Ontsluitingsweg ter hoogte van het Blauwhek is vervallen
Daarnaast komt er een tunnel voor al het verkeer onder de Tweede Ontsluitingsweg vlakbij het verkeersknooppunt Westerlee. De laatste aanpassing is een fietstunnel onder de Maasdijk en de Tweede Ontsluitingsweg tussen de Oranjesluisweg en het onderpad Maasdijk bij de Pettendijk. Het Definitief Ontwerp voor de verbinding tussen Westerlee en Maasdijk, waarin bovengenoemde aanpassingen zijn verwerkt, waarborgt hiermee een goede bereikbaarheid van Maasdijk;
2. Het 3-in-1 project kan alleen maar slagen met de Variant 1 van het Kern Overleg Maasdijk (K.O.M.) Verzocht wordt dit plan in het ontwerp te verwerken.
Het KOM heeft in de gemeenteraadsvergadering van 7 juli 2009 een alternatieve ongelijkvloerse variant ingediend. Het DO (definitief ontwerp) kwam voor het KOM niet voldoende tegemoet aan de bestaande sociaal-maatschappelijke relatie tussen Maasdijk en de rest van het Westland. Het alternatief van de KOM leidde tot een motie waarin de gemeenteraad het college opdroeg om het alternatief door een onafhankelijke organisatie verder te laten onderzoeken en uit te werken. Een ingenieursbureau heeft het voorstel van het KOM civieltechnisch uitgewerkt tot een schetsontwerp om te kunnen beoordelen of het alternatieve plan technisch haalbaar is en of het past in de beschikbare ruimte. Op 17 september 2009 heeft er een workshop plaats gevonden onder leiding van een onafhankelijke voorzitter. Bij de workshop waren vertegenwoordigers aanwezig van het KOM, het ingenieursbureau, de provincie Zuid-Holland, de gemeente Westland en een externe verkeerskundig adviseur. De plannen van de provincie en het KOM zijn met elkaar vergeleken. De conclusie van de workshop was dat de KOM-variant een vertraging van minimaal twee jaar met zich meebrengt. Die vertraging leidt tot extra kosten. Ook het plan zelf leidt tot extra kosten, waarvoor aanvullend budget nodig is. De te behalen tijdwinst door het minder omrijden bedraagt drie minuten, echter is de civieltechnische haalbaarheid van het schetsontwerp binnen de huidige projectgrenzen onzeker. Als gevolg van de KOM-variant wordt tevens de maximale verkeersintensiteit van de Groeneweg overschreden, zodat daar ingrijpende maatregelen onvermijdelijk zijn. De resultaten van de workshop zijn gepresenteerd aan de gemeenteraad door middel van een wederzijds gedragen rapportage. De gemeenteraad heeft in de onderzoeksresultaten geen aanleiding gezien om de besluitvorming te wijzigen in relatie tot de keuze van een tunnel voor al het verkeer onder de Tweede Ontsluitingsweg, vlakbij het verkeersknooppunt Westerlee.
In het kader van artikel 3.8 van de Wet ruimtelijke ordening ligt het ontwerpbestemmingsplan vanaf 21 januari 2011 gedurende 6 weken ter inzage bij het Omgevingsloket op het gemeentekantoor in 's-Gravenzande, Van Geeststraat 1. Het loket is dagelijks geopend van 09.00 tot 16.00 uur. Het plan is ook te raadplegen op de gemeentelijke website (http://www.gemeentewestland.nl/) in de rubriek Wonen en Leven/ruimtelijke plannen/bestemmingsplannen en op de website www.ruimtelijkeplannen.nl.
Wij vertrouwen erop u met het bovenstaande voldoende te hebben geďnformeerd.
Voor meer informatie of vragen kunt u contact opnemen met de consulenten van het omgevingsloket, telefoon 0174 – 673 673 of via consulenten@gemeentewestland.nl
Hoogachtend,
burgemeester en wethouders van Westland,
namens hen,
teamleider Stedenbouw en Bestemmingsplannen,
C. Menheer naar boven
